मानवनिर्मीत आश्चर्य- पनामा कालवा

कधीतरी डिस्कव्हरी चॅनेल वर बघितले होते, सर्च केल्यास युट्युब वर चित्रफिती देखिल सापडतील, पण स्वःत डोळ्यांसमोर बघण्याचा अनुभव काही औरच असेल

जबरदस्त.

भन्नाट.....

>>इतकी चर्चा/अभ्यास्/वाचन केल्यावर ,सर्व माबोकरांचा,प्रायमरीच्या पुस्तकातला पनामा चा धडा, आतापर्यन्त पक्का झाला असेल...
अगदी आणि ज्यांची मुलं शाळेत हे भूगोलात शिकत असतील त्या पालकांना आपापल्या मुलांना फोटो आणि दाखवून शिकवता येईल्..म्हणजे पोरांनी पण म्हटलं पाहिजे हे तर शाळेत पण इतकं छान समजावलं नाही.....

जबरदस्तच कल्पना आहे.....
ब-याचदा भूगोलातून वाचण्यापलिकडे याचा आणि आमचा कधी संबंध आला नाही .आत्ता कधीतरी डिस्कवरीवर पाहीला होता एक कार्यक्रम कसं पास होत जहाज ते....
पुन्हा एकदा पाहून खुपच आनंद वाटला........
प्रत्याक्षात पहायला काय मस्त वाटलं असेल याची फक्त कल्पनाच करू शकतो.

धन्यावाद....सर्व माहीती व फोटो बद्दल

मस्तच माहिती आणि फोटो. घरातल्या खलाश्याना ही लिंक पाठवली. त्यांच्या ज्ञानात भर पडेल. त्यांच्याकडे काही एक्स्ट्रा ज्ञान असेल तर आपल्याला सांगतील

वर कुणीतरी अवघ्या २० सेमीचा फरक पडला तर काय बघिडले? अशा अर्थाचा एक प्रश्न विचारला आहे. जहाज समुद्रामधे तरंगत असताना समुद्राच्या पाण्याच्या पातळीमधे असा अचानक फरक पडला. म्हणजे उंच असलेल्या समुद्राचे पाणी भस्सकन कमी उंचीच्या समुद्राकडे धावले (तेही अरूंद बोळातून) तर ते जहाज टायटॅनिक होइल की!!!

वर्षू,
चिनीमाती पुस्तकात मीना प्रभुंनी चीनमधल्याच अशा एका व्यवस्थेचा उल्लेख केलाय.
त्यात बोट अक्षरश: उचलून वर नेतात. यांगत्से वरचा आहे का तो ? मला नीट
आठवत नाही.

ही लिंक कृपया पहावी -
http://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal

In 1880, the first attempt to construct a sea-level canal began under the leadership of Ferdinand de Lesseps, builder of the Suez Canal, with substantial financing and support from Paris. The French effort went bankrupt after reportedly spending USD $287,000,000, and was largely abandoned by 1890. The Suez Canal was built in a much more benign environment but still took 10 years to complete its 102-mile length, about twice that of the Panama Canal. The French, under Ferdinand de Lesseps, began construction on a sea-level (i.e., without locks) canal through what was then Colombia's province of Panama, on January 1, 1880. The French rushed to begin work, with insufficient prior study of the geology and hydrology of the region.[8] Excavation was conducted at such a steep angle that, in some years, rain-induced landslides poured nearly as much material into the canal as had been removed.[9]

The cost and difficulty of building a canal in the rain-soaked tropics through unstable mountains exceeded expectations. Health risks posed to workers in the mosquito-infested Panamanian jungle, principally malaria and yellow fever, cost thousands of lives and caused unanticipated delays. Public health measures were ineffective because the role of the mosquito as a disease vector was then unknown. Accidents and disease cost about 22,000 workers their lives. These high death rates made it very difficult to maintain an experienced work force. Those French-trained technical employees and engineers who remained healthy, often quickly returned to France after discovering the true work conditions. Even the hospitals contributed to the problem, with conditions that unintentionally provided breeding places for mosquitoes inside the unscreened wards.

वर्षुनील यांनी फक्त लॉक्सचे फोटो दिल्यामुळे पनामा कालव्याची भव्यता लक्षात येत नाही. कारण दोन्ही महासागरामधील अंतर साधारणपणे ७७कि.मी. आहे. मध्ये प्रचंड मोठे असे गातून लेक आहे. अटलांटिक कडून प्रथम जहाज छाग्रेस नदीमध्ये येते. नंतर गातून लॉकमधुन गातून लेकमध्ये घेतले जाते. त्या लेक मध्ये बराच प्रवास करुन पेड्रो-मिग्वेल लॉकमधून मिराफ्लोरेस लेक मध्ये जहाज पोहोचते. नंतर मिराफ्लोरेस लॉकमधुन पॅसिफीक महासागरात प्रवेश करते. जरी दोन्ही महासागरांच्या लेवलमध्ये २०से.मी.चा फरक जरी असला, तरी समुद्रसपाटीच्या लेवलला जाण्यासाठी (कॅनॉलसाठी) करावे लागणारे प्रचंड खोदकाम (समुद्रसपाटीपेक्षा जमीन १०० फुटापेक्षा वर आहे) व खोदकामातून निर्माण होणारा राडा-रोडा कुठे टाकायचा हा प्रश्न सोडवण्यासाठी कालवा जमिनीच्या लेवलला ऊचलून घ्यायचा निर्णय घेण्यात आला.

A U.S. engineering panel was commissioned to study the potential of building the canal and recommended a sea-level canal to President Theodore Roosevelt. However, more extensive engineering studies favored a canal using a lock system to raise and lower ships from a large reservoir 85 feet (26 m) above sea level. This canal design was recommended to President Theodore Roosevelt by Chief Engineer John Frank Stevens and was agreed to by him. The 115 feet (35 m)-high Gatun Dam, would create both the largest dam and the largest man-made lake (Gatun Lake) in the world at that time. In the end, a canal that operated with an elevated reservoir and a system of three locks to raise ships above sea level to Gatun Lake, and then lower them on the opposite ocean with another set of three locks, was seen as much less expensive, faster to build, and more feasible in design than the original vision of a sea-level canal. The water to fill and empty the locks would be taken from Gatun Lake by opening and closing enormous gates and valves and letting gravity propel the water from the lake. Gatun Lake would connect to the Pacific through the mountains at the Gaillard (Culebra) Cut.

While the Pacific Ocean is west of the isthmus and the Atlantic to the east, the direction of the 8- to 10-hour canal passage from the Pacific to the Atlantic is from southeast to northwest. This is because of an anomaly in the shape of the isthmus at the point the canal occupies. The Bridge of the Americas (Spanish: Puente de las Américas) at the Pacific side is about a third of a degree east of the Colón end on the Atlantic side.[32]

The canal consists of artificial lakes, several improved and artificial channels, and three sets of locks. An additional artificial lake, Alajuela Lake (known during the American era as Madden Lake), acts as a reservoir for the canal. The layout of the canal as seen by a ship passing from the Pacific end to the Atlantic is as follows:[33]

From the buoyed entrance channel in the Gulf of Panama (Pacific side), ships travel 13.2 km (8.2 mi) up the channel to the Miraflores locks, passing under the Bridge of the Americas.
The two-stage Miraflores lock system, including the approach wall, is 1.7 km (1.1 mi) long, with a total lift of 16.5 meters (54 ft) at mid-tide.
The artificial Miraflores Lake is the next stage, 1.7 km (1.1 mi) long, and 16.5 meters (54 ft) above sea level.
The single-stage Pedro Miguel lock, which is 1.4 km (0.87 mi) long, is the last part of the ascent with a lift of 9.5 meters (31 ft) up to the main level of the canal.
The Gaillard (Culebra) Cut slices 12.6 km (7.8 mi) through the continental divide at an altitude of 26 meters (85 ft), and passes under the Centennial Bridge.
The Chagres River (Río Chagres), a natural waterway enhanced by the damming of Lake Gatún, runs west about 8.5 km (5.3 mi), merging into Lake Gatun.
Gatun Lake, an artificial lake formed by the building of the Gatun Dam, carries vessels 24.2 km (15.0 mi) across the isthmus.
The Gatún locks, a three-stage flight of locks 1.9 km (1.2 mi) long, drop ships back down to sea level.
A 3.2 km (2.0 mi) channel forms the approach to the locks from the Atlantic side.
Limón Bay (Bahía Limón), a huge natural harbour, provides an anchorage for some ships awaiting passage, and runs 8.7 km (5.4 mi) to the outer breakwater.
Thus, the total length of the canal is 77.1 km (47.9 mi).

वर्षू, नवर्‍याला हे फोटो दाखवल्यावर त्याने मला झब्ब्बू म्हणून काही फोटो दाखवले. ते इतके इंटरेस्टिंग आहेत (त्यासोबत माहिती पण!) की मी एक वेगळा लेख लिहिते आहे.

धन्यवाद.

हे सकाळी बघितलं होतं. ऑफिसात फोटो दिसत नाहीत म्हणून. झकास आहेत प्र.चि. सगळी.
माहिती पण अगदी विस्तृत जियो!

मस्तय
फोटो आणि वर्णन दोन्हींमुळे व्यवस्थित कळलं.

मीना प्रभूनं सुएझचं असंच वर्णन केलेलं आहे. पण तिथे फोटो नाहीत.

मी आत्ताच्या आत्ता जातो अन गुगल अर्थ वरुन आभाळातुन पनामा क्यानॉल बघुन येतो

वर्षु, फोटो आणि माहिती आवडली.

मानवनिर्मीत आश्चर्य- पनामा कालवा बदलून

सुंदर लेख वर्षू नील. भुगोलात पनामा कालवा इतकेच वाचले होते असे आठवते. तुमच्या मुळे त्याचे कार्य व गरज कळाली.

तर ते आहे, मुंबईला. वरळी नाक्यावरुन पूनम चेंबरकडे जाताना, तूम्ही
एक नाला ओलांडता. तिथे डाव्या हाताला हि यंत्रणा दिसेल. हा नाला
मुंबईतील सांडपाणी समुद्रात वाहून नेतो. पण भरती आल्यावर समुद्राचे
पाणी नाल्यात घुसू नये म्हणून ही यंत्रणा आहे, अर्थातच खुप जूनी आहे.>>>> इतक्या वेळा ते पाहिले पण आत असे काही तंत्र वापरात असेल अशी कल्पनाही नाही आली.

फोटो दाखवल्यावर त्याने मला झब्ब्बू म्हणून काही फोटो दाखवले. ते इतके इंटरेस्टिंग आहेत (त्यासोबत माहिती पण!) की मी एक वेगळा लेख लिहिते आहे.>>> जीयो नंदिनी

वर्षू मस्त माहिती आणि फोटो..

माहितपुर्ण लेख. फोटो पण खूपच छान:)

निसर्गाची कमालम आणि तू छान लिहून उडवलीस धमाल !

अप्रतिम........................
दिनेशदा, तुम्हाला कशी माहिती वरळी नाल्याबद्द्ल ? मी वरळीमध्येच रहाते.